ミニ 四 駆 ペラタイヤ 精度 13

ミニ四駆の改造として一般化してきたペラタイヤ(薄いタイヤ)。 (力を入れると熱が出てタイヤが溶け、作業が遅くなります), そして、接地面側から軽く当てるとタイヤが切れます。 ISDT 608AC LiPoリポバッテリー充電器放電器AC 50W DC 200W 8A 1-6Sリチウムイオン寿命用デュ... ICQUANZX  LiPo/Li-ion/Life バッテリー(1-6S)、NiMH/NiCd(1-15S)用80W 6A... タミヤ グレードアップパーツシリーズ No.495 GP.495 HG カーボンマルチ補強プレート (1.5mm) 15495. 27.0mmまで削るので、ほぼ中径と同じになります。, あったら便利です。1000円くらいで良いものが買えます。デジタルが使いやすいのでオススメですね。, ホイールのふち(28.4mm)が後々邪魔になるので、図のように切り落とします。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Copyright© 図のように、端から2mmずつ切っていきます。, 27.0mmになるようにタイヤを薄くしていきます。 おすすめのモーターはプラズマかパワーかトルク。, ペラタイヤをつくるなら大径のローハイトホイールがいいでしょう。 落とした時のはねる大きさを、タイヤなしとタイヤありで比べてみてください。 タミヤのミニ四駆情報を集めています。2009年3月からミニ四駆をはじめた新参モノです。 本家タンブラーは[JK]かしゆか(Perfume)部長のしわざ。 本家ブログは「のまのしわざ」 タイヤに熱は大敵です。溶けます。, 接地面が平面になるように注意してください。 実はペラタイヤを作ったことが無い!, リューターやボール盤がある方はそちらがおすすめです。 完全に切り落とさないように注意してください。, タイヤの横側からデザインナイフを当て、タイヤに切れ込みを入れます。 かたさによって[グリップ]や[バウンド]などの性能が変わります。 [グリップ]は路面をとらえるチカラ。床をけり出すために必要です。 グリップが無い状態は[ツルツル]ですべってしまいます。 かたいタイヤはグリップが弱く、やわらかいタイヤはグリップが強い。 くつ底の材料が[かたいプラスチック]と[やわらかいゴム]では、ゴムのくつのほうが速く走れますね。 プラスチックのくつは、ツルツルでグリップが無くて床をけれません。 ゴムのくつはグリップがあるので、しっかりと床をけって速く走れます。 … やすりは軽く当てると良いです。 どノーマルでもそこそこ速いミニ四駆を作ろうと思って購入した、中径ローハイトスーパーハードタイヤを採用しているアバンテMk.Ⅲジャパンカップ2015リミテッドを使い、実際にノーマルタイヤと履き替えてタイム比較をしてみました。, いろいろなグレードアップパーツでミニ四駆を改造している子ども達の横で、のんびりノーマルモーター&無改造でどれくらいミニ四駆が速くなるのか楽しんでいる今日この頃です。, とりあえず、JCJCをゼロスタートで1セット5.30秒で走ることができ、子ども達のアトミックチューンモーターやトルクチューンモーターを積んだミニ四駆より速いミニ四駆になりました。そんなわけで現在、推測してきたことの検証フェイズに入っています。, アバンテMk.Ⅲジャパンカップ2015リミテッドは、MAシャーシ採用で低摩擦樹脂軸受けが付属しており、また、ダブルシャフトモーター(両軸)採用で駆動効率が高いっぽいです。また、このキットには中径ホイールとローハイトのスーパーハードタイヤが同梱されています。, 比較用に新しくフェスタジョーヌ(こちらもMAシャーシ、中径ホイール&ローハイトタイヤ)を購入しましたので、タイヤの種類やブレークイン方法によってどれくらい差が出ているか確認していきます。, 「グリップ力」ってのはタイヤが滑りにくい度合いを表す言葉で、実車のレースではスタートダッシュ時に効率よく路面に力を伝えたり、コーナーリング時にコースアウトしないための重要な要素です。, ミニ四駆の場合、少なくともノーマルモーターではタイヤはあまりグリップしないほうが速いです(というのを今日の記事で実験します)。ストレートでは大きな差は出ないかもしれませんが、コーナーセクションを駆け抜けるとき、車体はローラーによって強制的に方向転換される=タイヤがスライドします。, このとき、タイヤのグリップ力が高いとブレーキになってしまいます。もちろん、あまりにもグリップ力がないと、加速時に最高速になるまでの時間が遅くなるなどの問題もありますので、ほど良い加減があると思います。, スーパーハードタイヤとノーマルタイヤ、両方を触ってみるとわかりますが、スーパーハードタイヤは硬くてグリップ力が低く、ノーマルタイヤは柔らかくてグリップ力が高いタイヤです。, スーパーハードタイヤのほうがノーマルタイヤより有利になる点として、以下の3点が考えられます。, タミヤジャパンカップに出場しているミニ四駆を見ても、タイヤを細くしたりしてグリップ力を低めにしているようですね。まあ、こういうのは時代とともに変わるものですので、現在がそうであるというだけですけど。, 前世紀では、タイヤ表面の材質に関するレギュレーションがなかったため、レストンスポンジタイヤをタミヤセメントで一部コーティングしていました。, また、どノーマルで楽しもうと思うと「跳ねにくい」というのも大事です。何しろ、マスダンパーやスタビは取り付けられませんし、ローラー位置変更だって場所が限られています。, ゴムが柔らかい、或いは厚みがあるほうがショックを吸収してくれそうですが、その分反発もあるらしいです。ミニ四駆本体への衝撃は減っても跳ねちゃうようです。, 今回、新たにフェスタジョーヌを購入したので、中径ローハイトのノーマルタイヤが手に入りました。そんなわけで、これを使って実験することにします。まずは重さを計測してみます。, あれ?重さはほぼ一緒、ほんの少しスーパーハードタイヤのほうが重いぐらいです。ハードだから身が詰まっているのかな。触ったイメージではノーマルタイヤのほうがちょっと重いかな?と感じたので、意外でした。, 電池もそれぞれ若干ですが性能差があったりするので、いつも実験方法には悩むのですが、今回は同じ充電池を使い、ノーマルタイヤで数回計測、スーパーハードタイヤに付け替えて数回計測、充電池を変えて再び…という方式で行ってみました。コースはいつものジャパンカップジュニアサーキットで、ゼロスタートです。ラップタイマーとスタート位置の関係はこのようになっています。ここからレディ・ゴー!します。, まずは一発目、5.87秒でした。まあ電池端子メンテナンスもしていないので、こんなもんかな?, ここからさらにもう5回、計測を行いました。結果は後ほどグラフにまとめますのでちょっと待ってくださいね。, 続いて充電池はそのまま、ノーマルタイヤに履き替えて6回計測します。1回目はこんな感じです。, あら、いきなり6秒台まで下がってしまいました。引き続き、さらに5回計測を行いました。, ノーマルタイヤに替えたとたん、タイムがガツンと0.3秒ダウンしています。これは明らかにノーマルタイヤに替えたことでタイムがダウンしたといっていいでしょう。これぐらい明確に結果が出るとうれしいですね!, 続いて逆パターン、「ノーマルタイヤ6回計測→スーパーハードタイヤ6回計測」の結果です。, こちらの実験も予想通り!スーパーハードタイヤに替えたら0.2秒ほどタイムがアップしました。, このことから、スーパーハードタイヤでは4%程度のタイム向上が見られ、また、電池消耗も少ないということがわかりました。, ノーマルモーター、無改造どノーマルミニ四駆のデータですが、何かの参考になれば幸いです。, さて、今度はフェスタジョーヌを説明書どおりに組み立ててみて、どれくらいタイムの差が出るのか試してみたいと思います。その前に寄り道で、軽量化するとどれくらい速くなるのか実験をしてみようかな?, 30年振りポチった四駆が届いた処で、ググってたら辿り着きました。気になる考察があるので、また寄ろうと思うので宜しくお願いします!, W.wingさん>

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