京葉線 ケヨ34 運用 30


武蔵野線での使用に伴い編成札は「ウラ81」(209系電車の千ケヨ34編成が京浜東北・根岸線時代に使用していた編成札を使い回しただけであり、浦和電車区へ貸し出されたわけではない)が掲げられたが、営業運転には使用しないため京葉線色のまま使用された。
35. ご指摘のように、201系の置き換え対象は70番台が正しい編成番号となります。

「制御システムや床下機器などを更新した」とJR東日本。京葉線は9月下旬、列車運行管理システムを「東京圏輸送管理システム」(ATOS)に更新。これまでの自動制御を拡充し、さらに保守作業業務や旅客案内などもシステム化され、「案内放送が変わった」と気づく利用者もいた。 高崎線などで飛行機の機長放送を彷彿とさせる英語放送を肉声でされていた、沿線ユーザーや放送が好きな鉄道ファンに広く知られていた有名車掌さんです。 03. なんと... 本年度の各社新形式が続々とロールアウトしており話題を集めていますが、小田急電鉄も本年度は新型通勤車両を発注しています。 ケヨ81編成は別記事にもしている205系の一時的な呼称でした。 外房線 / 内房線 / 京葉線: 状態: 運用中 Photo by かんなぎさん. その一方で、各報道で既存の“3050形”(3000形7次車)の動向について報じられていますが、少し予想を上回... S-14 E6系新幹線こまち(連結仕様) 《レスポンス 大野雅人》, 東京ビッグサイトで最先端ワイヤレス技術展示会 ウエアラブル型のロボットハンドも /東京. 07. 来年度以降に5編成の発注も発表されている新5000形、小田急ユーザー悲願の拡幅車体の新造車両が遂... E2系1000番台として最初に製造されたJ51編成が廃車となりました。

実車紹介



主要駅の時刻表、目撃情報の入力 ... 34: 車内防犯 ... 85(1) 85(2) 詳細: 502: 車内防犯カメラ設置 線路モニタリング装置 レール塗油器. 37. E2系1000番台第一号ならではの特徴

京葉線(京葉車両センター)には、開業当初は103系電車10両編成7本が導入されていた。1990(平成2)年3月10日の東京開業用として、205系電車が10両編成12本投入された。2000(平成12)年度から2001(平成13)年度にかけて、中央・総武線(旧・三鷹電車区)から転入した201系電車が10両編成7本、205系電車が10両編成1本転用され、2002(平成14)年度から2005(平成17)年度には山手線(旧・山手電車区→東京総合車両センター)から205系電車が10両編成6本転用されたことに伴って、103系電車10両編成14本は全て引退し、運用数削減によって201系900番台10両も廃車となっていた。2005年度にはE331系電車の量産先行車も14両編成1本投入されている。, 置き換えられた205系電車は、千ケヨ12編成から順次、解体場所まで運ばれた。4両編成に短縮して日光線・宇都宮線黒磯口ローカルへ転用される車両については4両編成に短縮した上でJR東日本管内の各地に改造工事開始まで疎開留置(ただし千ケヨ10編成は最終撤退車のため疎開せず、4両編成で京葉車両センターに留置)をしていたが、千ケヨ1編成、千ケヨ2編成、千ケヨ5編成は編成単位で解体場所の長野総合車両センターまで一旦運んでから4両編成へ短縮し疎開、他の7編成は京葉車両センターで4両編成を組んで各地へ疎開とし、残った6両だけを解体場所まで輸送する形態を採った。また、千ケヨ24編成は一部車両を大宮総合車両センターの訓練用教材(車籍なし)として使用するため、廃車体が教材として使用される車両と解体処分になる車両に分けて輸送された。, 京葉線(京葉車両センター)から日光線(小山車両センター)へ転用となったのは4両編成4本、宇都宮線(小山車両センター)へ転用となったのは4両編成6本であるが、日光線仕様と宇都宮線仕様での差異は外装のみであり、保安機器やサービス面で違いはなく、どちらも205系600番台に区分されている。日光線向けと宇都宮線向けは同じ車両センターに所属しているため予備車が共通化されており、宇都宮線仕様の車両が日光線の運用を代走することは珍しくない。一方、日光線仕様の車両数は日光線での運用数の都合で、宇都宮線の運用を代走することは滅多にない。, 富士急行には京葉線から18両の205系電車が譲渡された。富士急行では6000系電車となったが、実際に営業運転に投入されたのは3両編成4本の12両に留まる。これは、譲渡対象となった千ケヨ22編成(6051編成)、千ケヨ25編成(6001編成)、千ケヨ26編成(6002編成)、千ケヨ27編成(6003編成)は最短で4両編成以上でないと組成できないことからモハ205形を先頭車化改造する必要が生じ、クハ205形を部品取りとして使用したためであり、部品取り用のクハ205形も書類上は譲渡されたが、部品を外された後は長野総合車両センターで解体となっているからである。また、モハ205/204-10は、車体の表記を隠すなどしたほかは一切手を付けないまま富士急行へ引き渡され、富士急行側で部品取りとして使用されている。. 2:39 . 越中島駅に到着した乗車列車。 新習志野駅から西船橋駅; by BOEING737MAX-8さん. 訂正させていただきました。. 京葉車両センター(けいようしゃりょうセンター)は、千葉県千葉市美浜区浜田と習志野市芝園に跨る東日本旅客鉄道(JR東日本)千葉支社の管轄の車両基地である。, 当センターは、京葉線・武蔵野線の運用車両を一手に受け持ち、東京メガループを形成する両線の拠点となる車両基地で、日本鉄道建設公団により大都市交通線(D線)である京葉線の施設として建設されたため、JR東日本は公団の業務を継承した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から施設を賃借している[4]。, 国鉄時代末期の1986年(昭和61年)3月3日の京葉線西船橋千葉港(現・千葉みなと)間の旅客営業開始時に、車両基地として発足した津田沼電車区新習志野派出が前身で、その後、習志野電車区新習志野派出(同年9月1日)→京葉準備電車区(1989年(平成元年)10月1日)と経て、1990年(平成2年)3月1日に京葉電車区が発足し、2004年(平成16年)4月1日に、現名称の京葉車両センターになった[5]。, 敷地は、京葉線の新習志野〜海浜幕張間にあり、本線の新習志野方面からのみ入線可能で、新習志野駅の内側2線がセンターへの入出区線に繋がっている[6]。ここでは、グループ会社を含めた全従業員によって車両の検修や車体洗浄などが行われている[5]。, 当センターでは、在籍する車両の交番検査・機能保全検査、仕業検査、修繕、車体洗浄などを行う。交番検査・機能保全検査は、1日1〜2編成を実施している[7]。, 入出区線は複線であるが単線並列の形式で、2本の線路は、入出区1番線・2番線として扱われ、両線からの入出区が可能である。入出区1番線には、センター出入口の両渡り線の手前にパンタグラフ擦り板測定装置が設置されており、通過速度は15km/h以下に制限されている[7]。, 線路配置は、入出区線に近い新習志野側の西群線と、海浜幕張側の東群線に分かれており、西群線は留置線が主体、東線群は検修線群、整備線群、留置線群主体の線群直列形の配線である[6]。, 西群線は南側(本線)より転削線、西1 - 14番線と並んでおり、西1 - 10番線は2編成留置が可能である。西1番線の隣には、東群線へ抜ける引上線があり、西群線と東群線の境には、Y線状の2つのシーサスクロッシングが直列に並んでいる。センター出入口の両渡り線の先から通路線が通っており、引上線への片渡り分岐の先に転削線があり、車両転削庫へと繋がっている[7][8]。また、西14番線は東群線の引き上げ線であり、西群線が満線状態でも、東群線の車両の入換がスムーズにできるように配線されている[9]。, 東群線は南側(本線)より東1 - 6番線、仕洗7 - 9番線、組換1・2番線、事業用線、交検1・2番線、修繕線と並んでおり、東1 - 6番線では車両留置が、仕洗7 - 9番線では車体洗浄と共にパンタ点検台が設置されているので仕業検査が、交検1・2番線では交番検査や機能保全が行われている[9]。, 修繕線には修繕庫が併設されており、仕業検査や不具合が発生した車両の検査修繕が行われ、庫内にはリフティングジャッキが備えられ、冷房装置の載せ替えや台車の交換、前面・側面ガラスの交換を行うことが可能である[7]。, 当センターのこれまでの歴史・沿革を、下記に「前身時代」、「京葉電車区時代」、「現名称後」の3項目に分けて示す。, 当センターは、国鉄時代京葉線が貨物線として建設計画していた当時の鷺沼貨物駅建設予定地[10]を車両基地に転用、1986年(昭和61年)3月3日に津田沼電車区新習志野派出[注 1]として発足[11]。発足直後は小規模だったが、全線開業時には配置500両に対応できるように計画され、それに伴う施設増設ための用地は確保していた[12]。車両は、分割・併合を可能にした103系(10(4+6)両編成、以下:10両分併編成)70両を配置[11](編成の詳細は後述)、所属基地は津田沼電車区(→習志野電車区、現・習志野運輸区)で、車両は同所に常駐[注 2]、検査時は蘇我経由で所属区所に回送した[13]。車両運用は、朝夕の通勤・帰宅時間帯は10両編成、日中・深夜は基本編成の6両編成で運転、その前後の時間で新習志野駅にて付属編成を分割・併合[注 3]、検査時の回送電車はデータイムに1往復を設定[14]。同年9月1日の組織変更で、津田沼電車区が習志野電車区(検修)、津田沼運転区(運転)へ改編[15]、検修部門は習志野電車区新習志野派出、運転部門は津田沼運転区新習志野派出所[注 4]と改称。また、日中の利用状況が芳しくないため、基本編成と付属編成の両数を変更、日中・深夜の運用は4両編成となった[11]。, 1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化で、JR東日本に継承、千葉支社の管轄となる。1988年(昭和63年)12月1日に新木場・蘇我まで延伸開業と車両基地施設増設に伴い、浦和電車区(現・さいたま車両センター)から30両転入、配置車両103系10両分併編成×10本に増強[16](編成の詳細は後述)。今回の開業に伴い、運用車両の全先頭車にはATS-P形の取付、日中・深夜の運用も再び6両編成での運転となった[17]。1989年(平成元年)10月1日に京葉線全線開業に備え京葉準備電車区[18]と改称した。, 1990年(平成2年)3月10日に京葉電車区へ改称[22]。施設増設により、開設当初の計画通りの全面完成に至る。車両面では205系120両の新規投入、103系は習志野電車区から京葉線運用車両100両及び、浦和電車区から30両の転入[23](編成の詳細は後述)。同時に、快速・通勤快速の運転(線内のみ)と、内房線(君津まで)、外房線(上総一ノ宮まで)、東金線(全線)への乗り入れ[注 5]を開始、快速・通勤快速は終日10両編成(205系)、各駅停車は朝夕10両編成、日中・深夜6両編成(103系)で運用だが、外房線・東金線直通電車(平日:通勤快速、休日:快速)は、外房線誉田で分割・併合をする為、103系10両分併編成の限定運用となった[24]。, 1993年(平成5年)12月1日から各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での朝夕ラッシュ時前後の分割・併合が無くなり、翌1994年(平成6年)から10両分併編成を、分割・併合をしない固定編成(以下:10両非分併編成)へ変えていく動きが始まり、各区からの車両の転入・転出と編成の組替により、1995年(平成5年)4月1日時点での103系は、10両分併編成×8本、10両非分併編成×5本、同年10月1日時点での103系は、10両分併編成×7本、10両非分併編成×6本となった[25]。同年12月1日に外房線設備改良に伴い、最高速度向上(110km/h化)の為、この日までに205系全編成に110km/対応改造施工した[26]。, 1996年(平成8年)1月〜2月にかけて、浦和電車区から103系10両が転入[27]、3月30日に中間に先頭車の無い103系10両編成(以下:10両貫通編成)に組成して、輸送力の増強に当てた[22]。1999年(平成11年)12月4日に外房線・東金線直通運用の内、外房線直通編成の運転区間を東京-勝浦間に延長し、103系の運用範囲が勝浦まで拡大[28]。その後も、車体更新を中心とした、浦和電車区からの転入などにより、2000年(平成12年)4月1日時点での103系の編成は、10両分併編成×7本、10両貫通編成×5本、10両非分併編成×2本となった[26](編成の詳細は後述)。同年8月1日に、三鷹電車区(現・三鷹車両センター)から、中央・総武緩行線用E231系0番台の投入に伴って捻出された201系が転入、それから11月までに計40両が転入[29](編成の詳細は後述)、この際、車両は黄色5号から青22号へ外部塗装の変更と、中間先頭車に自動解結装置取付などを行った[30]。, 103系10両非分併編成置き換えの為に、2001年(平成13年)6・8・9月に201系30両が三鷹電車区から転入、この転入車は、分割・併合をしない編成(非分併編成)で、そのうち2本は、試作車900番台を含む転入だった[29](編成の詳細は後述)。2002年(平成14年)3月16日に三鷹電車区から205系10両が転入[29]、さらに、山手電車区(現・東京総合車両センター)から、山手線へのE231系500番台の投入に伴って捻出された205系が、同年7月31日と8月22日に[注 6]計20両転入[31]、これらの転入車は、205系オリジナルタイプの先頭車の編成である。なお、110km/対応改造は施工されていない[32]。この転入により、103系10両分併編成の運用が終了した[29]。同年3月26日に、本線で車両不具合などの対応を行う西船橋派出を設置[5]。2003年(平成15年)12月10日に103系10両非分併編成が廃車され、同編成の運用が終了した。この編成は2002年(平成14年)6月26日に大宮工場(現・大宮総合車両センター)で、DDM(ダイレクトドライブモーター)駆動に改造施工のモハ103-502を連結した編成であった[29]。2004年(平成16年)3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区(現・豊田車両センター)から武蔵野線運用車両320両が転入した[33]。, 2004年(平成16年)4月1日から、各線の運用車両を一括管理する「保全一元化施策」に伴い、京葉車両センターへ改称[5]。同年度に、武蔵野線用103系16両が、インドネシアの鉄道会社(KRLジャボタベック(PT Kereta Api))に有償譲渡。2005年(平成17年)7月28日に、同年4月25日のJR福知山線脱線事故に伴い、武蔵野線用の103系8両がJR西日本へ移籍することになった[35]。同年9月14日に103系及び201系900番台の置き換え用に、東京総合車両センターから205系10両が転入し、同年11月までに計40両が転入[注 7]。201系900番台は、201系10両非分割編成の2編成の中間に組み込まれていたが、同年11月2日廃車[29]。残った10両は、4+6両の非分割編成に組成し直した(詳細は後述)。同年11月18日に京葉線用103系10両貫通編成の運用終了[36]、さらに、同年12月8日に武蔵野線用103系が運用終了したため、当センターの103系は運用終了となった[35]。, 2006年(平成18年)3月27日に、ACトレインで試作試験したDDM・連節構造などの開発成果を盛り込んだE331系が配置された。2007年(平成19年)3月18日のダイヤ改正より京葉線で営業運転を開始した[36](詳細については後述)。同年2月8日と3月21日に京葉線用205系10両編成計2本の運用離脱の為、豊田電車区から201系20両が転入。同年3月のダイヤ改正に伴う、武蔵野線増発の為、同年3月9日に京葉線用205系10両編成×1本を、武蔵野線用として転用し、18日に運用を開始した[37](詳細は後述)。2008年(平成20年)9月20日に、浦和電車区から、京浜東北線・根岸線へのE233系1000番台投入に伴い、209系を京葉線へ転用することになり、209系500番台10両が転入、同年12月1日に京葉線での運用が開始され、その後、2009年(平成21年)1月までに計40両が転入。これにより、201系10両非分割編成と10両貫通編成が2008年12月から2009年2月までに順次廃車になった。なお、201系10両非分割編成1編成の内8両は廃車されず、分割編成と編成の差し替えが行われた[38](詳細は後述)。また2009年(平成21年)3月14日のダイヤ改正で、横浜線増発用として京葉線用205系を武蔵野線用に転用、捻出された武蔵野線用205系は同年4月30日に鎌倉車両センターに転属[39](詳細は後述)。209系500番台は、2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正から、205系110km/対応編成と共通運用となった[40]。, 2010年3月5日に、E233系5000番台10両が配置[41]、同年7月1日にはE233系5000番台が運用開始[42]。同年4月3日には、2007年3月19日直後に連節部に不具合が生じ、運用を離脱していたE331系が、営業運転に復帰[36]。同年11月29日と12月8日にE233系5000番台の10両分割対応用4両編成と台6両編成がそれぞれ1本ずつ配置[43]、順次201系10両分割編成を置き換えた。同年12月4日のダイヤ改正に伴い、「むさしの号」が八王子〜大宮間で、「しもうさ号」が海浜幕張・新習志野・西船橋〜大宮間で定期運転を開始、武蔵野線運用車両の運用範囲が大宮・八王子まで拡大[44]。また、京葉線用209系500番台を8両編成化の上、武蔵野線用として運用開始[45](詳細は後述)。2011年(平成23年)6月20日に201系10両分割編成の運用終了、同年7月25日には京葉線用205系10両編成の運用終了[38]。なお、京葉線用205系110km/対応編成の内2編成を除く一部は、宇都宮線・日光線用に転用され小山車両センターへ転属、その他の編成は1編成を除き一部が、長野総合車両センターで転用改造を施工、富士急行へ譲渡[46] (詳細は後述)。2014年(平成26年)4月2日に、2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみに限定運用されていたE331系が廃車された[38]。, 2015年(平成27年)2月2日と3月5日に、同年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発及び南武線へE233系8000番台投入に伴い、中原電車区から205系を組成変更した計16両が転入[47](詳細は後述)。山手線へE235系の投入に伴い、E231系500番台を10両化して三鷹車両センターへ転属、そこで捻出したE231系0番台で当センターの武蔵野線用205系を置き換えることになり[48]、武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両が2017年(平成29年)9月14日に転入[49]、同年11月1日から運用開始した[50]。2018年(平成30年)2月28日JR東日本より武蔵野線用205系336両(当センター所属全車)を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡することが発表された[51]。, 103系(武蔵野線用)写真の車両はJR西日本に譲渡されたが、既に廃車となっている。, 座標: 北緯35度39分17.9秒 東経140度1分59.9秒 / 北緯35.654972度 東経140.033306度 / 35.654972; 140.033306, 京葉線からの片乗り入れで、3線の運用車両からの乗り入れは、特急電車を除き現在も設定されていない。, 元72編成のクハ201・200-103、モハ201・200-213・214の6両と、元73編成のクハ201・200-104、モハ201・200-215の4両が組成し、元73編成4両+元72編成6両の組合わせ。, 元ミツ9編成で、中間にクモハ200-901、クハ201-901、モハ201-902、サハ201-901の4両が組み込まれていた。, 元ミツ10編成で、中間にクモハ200-902、クハ201-902、モハ201-903・904、モハ200-902、サハ201-902の6両が組み込まれていた。, この組成方針は、後に運用車両が201系10両分併編成や、E233系5000番台10両分併編成に変わっても踏襲されている。, 編成番号は301・302編成で、前者の両先頭車は、試作冷房車クハ103-178・179であった。, サハ103-211、モハ103-141、モハ102-264、サハ103-7の4両。, 10両分併編成は、クモハ付属編成(203〜208編成)+基本編成(103〜108編成)×6本、クハ付属編成(202編成)+基本編成(102編成)×1本、10両貫通編成は、301〜303・306・307編成、10両非分併編成は、304・305編成。, 10両分併編成は、クモハ付属編成(204編成)+基本編成(104編成)×1本、クハ付属編成(202編成)+基本編成(102編成)×1本、10両貫通編成は、301・302・306・307編成、10両非分併編成は、304編成。, 車体標記が「千ケヨ」から大宮総合車両センターを表す「宮オオ」となっていたが、大宮総合車両センターには103系の配置実績はない。, モハ103-684・685、モハ102-840・841の4両。宮原→日根野へは、同年12月2日に転属。, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.48-51。, 長田寛 『鉄道ピクトリアル』1975年7月号 <特集 自動連結器一斉取替記念号> 電気車研究会 京葉線千葉貨物ターミナル=蘇我間開通 P53, 『鉄道ジャーナル』1987年7月号 特集●未来へ羽ばたくJR東日本旅客鉄道 PART-1 鉄道ジャーナル社 JR東日本の車両基地 P85, ジェー・アールアール編 『JR気動車客車編成表』2017 交通新聞社 JR現業機関一覧表 P222, 毛呂信昭 キャンブックス『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 総数3503両・製造開始から50年の奇跡』, 『鉄道ファン』2017年12月号 交友社 「首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター」 P75 - 77, 新井正 『j train Vol.68』2018 Winter イカロス出版 「JR東日本車両詳細 車両追跡 第9回」 P129,132, 新井正 『j train Vol.68』2018 Winter イカロス出版 「JR東日本車両詳細 車両追跡 第9回」 P130, 編集部『鉄道ジャーナル』2011年1月号 鉄道ジャーナル社 「20周年の京葉線 その経緯と現状」 P55, 『レイルマガジン』2012年1月号 ネコ・パブリッシング 「さよなら「田窓」電車205系量産先行車」 P65, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2012年10月号 特集:205系211系情報局 交友社 P35, 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P25, 小榑宏明 『鉄道ピクトリアル』2010年3月号 電気車研究会 「205系電車登場当時とその新製期間中の配置・転用状況(Ⅱ)」 P102, 小榑宏明 『鉄道ピクトリアル』2010年3月号 電気車研究会 「205系電車登場当時とその新製期間中の配置・転用状況(Ⅱ)」 P106, 岩見隆則 『鉄道ダイヤ情報 No.403』2017年11月号 特集:開館10周年の『鉄道博物館』 交通新聞社 「鉄道博物館のリニューアルと拡張について」 P13, 結解学「東京メガループの車両基地に注目」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号(通巻388号)、特集 東京メガループを楽しむ! 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P39, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2010夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P54, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2011冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P54, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2011夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P56, 坂正博「東京メガループ車両・路線の沿革と現状」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号 特集 東京メガループを楽しむ! 交通新聞社 P.37, 坂正博「東京メガループ車両・路線の沿革と現状」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号 特集 東京メガループを楽しむ! 交通新聞社 P.38, 日向旭 『鉄道ピクトリアル』2016年9月号 【特集】JR205系電車 電気車研究会 「JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状」 P21, 日向旭 『鉄道ピクトリアル』2016年9月号 【特集】JR205系電車 電気車研究会 「JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状」 P22, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P49, http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180222.pdf, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P33 - 39, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P36 - 39, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2012冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「特集 201系 編成表で見るデビューから現在までの歩み 京葉車両センター 千ケヨ」 P386, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2012冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「特集 201系 編成表で見るデビューから現在までの歩み 三鷹電車区 東ミツ」 P373, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P32 - 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12月1日 - 外房線設備改良に伴い、最高速度向上(110km/h化)の為、205系全編成に110km/対応改造施工。, 12月4日 - 外房線・東金線直通運用の内、外房線直通編成の運転区間を東京〜勝浦間に延長。, 4月1日 - 車体更新を中心とした、浦和電車区からの転入などにより103系は、10両分併編成×7本70両、10両非分併編成×2本20両、10両貫通編成×5本50両となる。, 8月1日 - 三鷹電車区から、201系10両編成(分併編成対応用)×1本10両が転入。同年11月までに計4本40両が転入。, 6月8日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両(試作車900番台4両含む)が転入。, 8月4日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両が転入。, 9月27日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両(試作車900番台6両含む)が転入。, 3月16日 - 三鷹電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。, 7月31日 - 山手電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。, 8月22日 - 山手電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。これにより、103系10両分併編成の運用終了。, 12月10日 - 103系10両非分併編成(DDM駆動の改造車モハ103-502を連結した編成)廃車。これにより、103系同編成の運用終了。, 3月13日 - ダイヤ改正に伴い、豊田電車区から武蔵野線運用車両(103系8両編成×27本216両、205系8両編成×13本104両、計320両)が転入。, 7月28日 - 同年4月25日のJR福知山線脱線事故に伴い、武蔵野線用の103系8両(E38編成)がJR西日本へ移籍。, 9月14日 - 103系及び201系900番台の置き換え用に、東京総合車両センターから205系10両編成×1本10両が転入。同年11月までに計4本40両が転入。, 11月2日 - 201系10両非分併編成の2編成の中間に組み込まれていた201系900番台が廃車。, 12月8日 - 武蔵野線用103系が運用終了。この日をもって、当センターの全103系の運用終了。, 2月8日 - 京葉線用205系10両編成×1本運用離脱の補充の為、豊田電車区から201系10両貫通編成×1本10両が転入。, 3月9日 - 同年3月のダイヤ改正に伴い、京葉線用205系10両編成×1本を武蔵野線用(8両編成)として転用。18日に運用開始。, 3月21日 - 京葉線用205系10両編成×1本の運用離脱の補充の為、豊田電車区から201系10両貫通編成×1本10両が転入。, 9月20日 - 浦和電車区からE233系1000番台投入に伴い、209系500番台10両編成×1本10両が転入。翌年1月までに計4本40両が転入。, 4月30日 - 横浜線増発用として、武蔵野線用205系8両編成×1本8両鎌倉車両センターへ転属。, 3月13日 - 209系500番台、205系110km/対応編成と共通運用化。内房・外房線直通運用にも充当。, 4月3日 - 連節部に不具合が生じ、運用を離脱していた331系量産先行車営業運転復帰。, 11月29日 - E233系5000番台4両編成(10両分割編成対応用)×1本4両配置。, 12月4日 - ダイヤ改正に伴い、「むさしの号」(八王子〜大宮)及び「しもうさ号」(海浜幕張・新習志野・西船橋〜大宮)が定期列車化。武蔵野線運用車両の範囲が、大宮・八王子まで拡大。, 同日 - 京葉線用209系500番台10両編成3本が8両編成化の上、武蔵野線用として運用開始。, 12月8日 - E233系5000番台6両編成(10両分割編成対応用)×1本6両配置。, 6月20日 - 201系10両分併編成の運用終了。これにより、当センターの201系の運用終了。, 4月2日 - 2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみの限定運用されていたE331系量産先行車14両編成廃車。, 2月2日 - 同年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発及び南武線へE233系8000番台投入に伴い、中原電車区から組成変更した205系8両編成×1本8両が転入。, 3月5日 - 上記と同目的で、中原電車区から組成変更した205系8両編成×1本8両が転入。, 9月14日 - 三鷹車両センターから、武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両編成×1本8両が転入。, 2月28日 - JR東日本より武蔵野線用205系336両(当センター所属全車)を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡すると発表。, 500番台10両編成×1本(34編成)10両と8両編成×11本(M71 - M77・M81 - M84編成)88両の計98両が配置されている。, 0番台8両編成×28本(MU2 - MU16・MU18・MU20・MU21・MU31 - MU39・MU42編成)の計224両が配置されている。, 計画では、205系を置き換えるために、三鷹車両センター所属中央・総武緩行線用のE231系0番台を改造、武蔵野線へ転用するとしている, 第1編成(MU2編成)は、2017年7月12日までに青森改造センターで転用改造施工後、同年9月14日に転入。その後、11月1日に武蔵野線での運行を開始している, MU2編成の4号車以外はミツB22編成からの転用で、4号車はミツB5編成からの転用, 2018年3月までに、MU31・32編成が大宮総合車両センターにて8両編成化及び転用改造の上、転入した。2018年度もMU3 - 5・12・33・34・39編成の7本が転入、2019年度もMU6 - 11・13 - 16・18・20・21・35 - 38・42編成の18本が転入した。, 5000番台10両貫通編成×20本(501 - 520編成)200両、10両分割編成×4本(4両編成のF51 - F54編成+6両編成の551 - 554編成)40両の計240両が配置されている。, 10両貫通編成は京葉線、外房線、内房線で、4両+6両の分割編成は京葉線、外房線、内房線、東金線で使用される。, 2007年3月18日ダイヤ改正より京葉線で営業運転を開始、整列乗車の観点から平日ラッシュ時の投入は避けられ、土曜・休日のみの限定運用であったが、運行開始直後の同年5月に、新機軸の不調による機器改良のため運用から外れた。, 2008年12月に運用復帰したが、2009年に再び運用を離脱、2010年4月3日から土曜・休日のみの運用で再開、その後2011年からは定期運用から離脱していた。, 1990年3月1日の京葉電車区発足時に新製配置された車両の先頭は、前部標識灯が下段にあり、前面ガラスが曲面形状であり、FPR部分は白く、前面全体を覆う構造になった。, 京葉タイプ前面車は、外房線設備改良に伴って最高速度向上のため1995年12月1日までに全編成に110km/対応改造を施工した。, 原型前面車は、2002年4月の三鷹電車区からの転入車がケヨ21編成、2002年と2004年の山手電車区からの転入車がケヨ22〜27編成であった。転入編成の内ケヨ21編成は客室ドア窓が大型構造の量産車後期形、ケヨ22〜27編成の内、ケヨ22・23編成の2本は、客室ドア窓が小型構造の量産車前期形、ケヨ24〜27編成の4本は、客室側窓が二段式の量産先行車編成であった。, 原則として内房線・外房線(千葉-蘇我間を含む)へは京葉タイプ前面車(110km/h対応編成)のみが入線したが、ダイヤが乱れた場合は原型前面車(110km/h非対応編成)も代走で入線した, 2007年3月18日のダイヤ改正に伴い、同年2月にケヨ23編成が運用を離脱、サハ2両を保留車として残した上で、他8両が武蔵野線運用車に転用され、同線の列車増発分に充てられた, 2007年1月21日の川越線内踏切事故に伴い、埼京線用205系1本の一部車両が使用不能となった為、代替車両としてケヨ21編成のモハ1ユニット(モハ205・204-277)が川越車両センターに転出, 2009年4月30日に、2007年3月18日のダイヤ改正時に保留車となったサハ2両を、元ケヨ23編成の武蔵野線運用車の中間モハ1ユニットと入れ替えて、鎌倉車両センターに転出した, ケヨ8編成は2010年7月28日にサハ2両を外し8両編成となり編成番号を「81」として、武蔵野線から東北貨物線経由で大宮への直通運転, E233系の投入が完了したことにより、2011年7月25日をもって同線での定期運用を終了した, 京葉タイプ前面車の内、ケヨ11・12編成を除く10本の先頭車と東京方2・3号車のモハユニット(計40両)は、宇都宮線・日光線用に転用され, ケヨ24編成の蘇我方の3両(クハ205-1、モハ205-1、モハ204-1)は、2011年9月30日除籍直前の29日に大宮総合車両センターに搬送, 10両分併編成×4本(4両(K1〜K4編成)+6両(51〜54編成)、40両)、10両非分併編成×3本(71〜73編成、30両)、10両貫通編成×2本(70、74編成、20両)の計9本90両が配置されていた。10両非分併編成と10両貫通編成は三鷹電車区(現・三鷹車両センター)から中央・総武緩行線用の10(4+6)両編成を転入させたものであった。, これら3種類のうち最初に京葉車両センターに配置されたのが10両分割編成である。中央・総武緩行線用E231系0番台の投入で捻出された201系10両分割編成は、日常的に分割・併合を行う京葉線へと2000年8月1日、8月26日、10月18日、11月3日に計4本が転入し、K1~K4編成+51〜54編成と付番された。この際、車両は, 103系10両非分割編成置き換えのため2001年6月8日、8月4日、9月27日に、分割・併合未対応の201系10(4+6)両編成計3本30両が転入した(71〜73編成と付番、6月と9月の転入車の中間は、900番台が含まれていた。詳細は下記)。2005年11月2日に900番台が, 2007年2月8日と3月21日に、京葉線用205系10両編成計2本の転用・転属に伴う運用離脱の為、穴埋めとして、豊田電車区から、元, 209系500番台の転入に伴い、2008年12月5日と12日に10両貫通編成×2本(70・74編成)が、2009年1月23日に10両非分併編成×1本(71編成)が廃車された。2009年2月6日に、K1+51編成の中間先頭車(クハ201-37・200-36)以外の8両と72編成の中間先頭車(クハ201-103・200-104)が廃車、K1+51編成の残った中間先頭車を72編成に組み込み、新K1+51編成に改編した。, E233系5000番台の投入に伴い、2011年6月20日にK4+54編成にて、定期営業運行を終了した, 900番台の先頭車は、転入前から中間先頭車として組み込まれていたため、転入後も同番台が先頭車として運用されることは無かった。, モハ201-902〜904のパンタグラフは、新製時は両端に1個ずつ配置していたが、量産化改造時に片側(モハ200-900寄り)を撤去した為、パンタ取付台跡があった, 2005年9月から11月まで置き換え用に東京総合車両センターから205系10両編成計4本40両が転入したことに伴い、201系900番台は各編成から抜かれ2回に分けて大宮総合車両センターに回送され、2005年11月2日に廃車された。置き換え後は900番台以外の10両が72編成となり、73編成は欠番となった。, 1986年3月3日の前身の津田沼電車区新習志野派出発足時に、分割・併合を可能にした103系10(4+6)両編成(10両分併編成)×7本70両を所属区所を津田沼電車区として配置、6両編成を基本編成、4両編成を付属編成とした。配置当初の編成は、(蘇我方)TcMM'Tc+McM'TMM'Tc(西船橋方)の4+6両で、編成番号は両者とも400台が付けられ、付属編成には「附」をつけて区別, 同年9月1日に日中の利用率が芳しくない為、基本編成4両、付属編成6両と変更して、日中・深夜の運用を4両編成とし、編成を(蘇我方)McM'TMM'Tc+TcMM'Tc(西船橋方)とした。また、所属区所は習志野電車区に改称した。, 1988年12月1日の新木場-南船橋間・市川塩浜-西船橋間開業、千葉港-蘇我間旅客営業開始に、浦和電車区から103系10両分割編成×3本30両が転入、配置10両分併編成×10本100両, 同開業に伴うATS-P形の取付工事による、車両不足の時や、開業後の予備兼用として、所属区所の中央・総武緩行線用103系10両貫通編成2本, 1990年3月1日の京葉電車区が発足時に、習志野電車区から京葉線運用車両の103系10両分併編成×10本100両及び、浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両が転入した。浦和電車区からの転入車は、(蘇我方)TcMM'Tc+TcMM'MM'Tc(西船橋方)で、付属編成が従来のMcM'TTc(以下:クモハ付属編成)と転入車のTcMM'Tc(以下:クハ付属編成)の2種類になった, 1993年12月1日から各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での分割・併合が終了。1994年4月1日時点では、基本編成×13本(101〜113編成)、クモハ付属編成×9本(201〜203・205〜210編成)、クハ付属編成×4本(204・211〜213編成)の体制となった。上記に伴い同年から、分割・併合をしない固定編成(10両非分割編成)へ変える動きが始まり、まず101編成の中間に、浦和電車区から4両, 2000年8月〜11月と、2001年6月〜9月かけて、三鷹電車区から201系が転入し、2001年10月1日時点では、10両分併編成×2本(基本編成×2本、クモハ付属編成×1本、クハ付属編成×1本)、10両貫通編成×4本、10両非分併編成×1本, 2002年3月三鷹電車区から205系が転入、10両分併編成のクモハ付属編成(204編成)+基本編成(104編成)×1本の運用が、7月と8月に山手電車区から205系が転入、10両分併編成のクハ付属編成(202編成)+基本編成(102編成)×1本の運用が終了した。, 2002年6月26日に、大宮工場でモハ103-502にDDM駆動改造を施工し、304編成のサハ103-182と差し替え試運転の後、定期運用にて試験走行をした。同車は、2003年12月10日に唯一残った10両非分割編成304編成と共に廃車された。これにより同編成の運用が終了した。この時点では、10両貫通編成×4本が残っていたが、2004年4月1日の京葉車両センターへ改称時点では、1本減の10両貫通編成×3本となった。, 2005年9月〜11月にかけて、東京総合車両センターから205系が転入、最後の302編成が11月18日をもって運用を終了し、19年にわたる同線の青22号の103系の活躍にピリオドが打たれた。, 1988年12月1日の京葉線新木場・蘇我延伸開業に伴い、京葉線に乗り入れるため運用車両の全先頭車にはATS-P形が取付けられることになり、先頭のクモハは京葉線用と同様の措置がとられた。乗り入れ開始当時は6両編成であったが、1991年12月1日のダイヤ改正から一部が8両編成となり、1996年12月1日のダイヤ改正で、全編成の8両編成化が完了した。, 2004年3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区から武蔵野線運用車両103系8両編成×27本216両が転入した, 2004年度にE20・22編成の内TcMM'Tc×2本とE21・27編成の内McM'TTc×2本の計16両がインドネシアの鉄道会社のPT Kereta Api(現.PT Kereta Commuter Indonesia)に譲渡された。, その後、東京総合車両センターなどから転入した205系5000番台により置き換えられ、2005年12月8日に最後まで残ったE15編成をもって武蔵野線での運用が終了し当センターの103系の運用が終了した。.
209系500番台は、老朽化が進行していた中央・総武緩行線向けの電車として開発されました。 当初は次世代型のE231系を待つ計画だったものの、103系の故障などが目立つようになったため、既存の209系0番台の床下機器・E217系の拡幅車体を合わせた設計となっています。 全編成に高速走行時の揺れを軽減するヨーダンパの取り付け台座が製造時から設置されている点、拡幅車体の特性から各車両の台車間距離はE217系に準じて … …

05. 京葉線209系・e233系運用 ... 34: 車内防犯 ... 詳細: 502: 車内防犯カメラ設置 線路モニタリング装置 レール塗油器. クハ209-517 ... 209系500番台ケヨ34編成。 越中島駅から東京駅; by りんたろうさん.

一方で、既にE257系500番台には... 毎日2万人近く訪れる鉄道趣味サイト“鉄道ファンの待合室” サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。, おかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ…, E231系の開発完了とともに製造終了、JR東日本の通勤電車では珍しい10両17編成・170両のみ, 製造時点から準備工事が行われていたラスト2編成=ラシ66,67編成が2000年に京浜東北線に転用, ウラ80編成は2009年にミツ516編成として中央・総武緩行線に戻ることとなり、三鷹車両センターへ転属, 2010年から11年にかけてむさしの号・しもうさ号の大規模設定による運用増となった武蔵野線へ再転用, 1編成少ない24編成の製造で終了しており、そのまま1編成不足分を現在まで担うこととなっています, 武蔵野線に転用されている車両がE231系と合わせて41編成となり、205系時代に比べて1編成不足している点が現在もファンから様々な推測を呼んでいます, 秋田に機器更新入場したケヨ34編成については全車両が機器更新対象となり、2016年12月に帯色もそのままに改造を終えています, 自動車の買い替え時期を車検時期に合わせることをイメージしていただければと思いますが、鉄道会社の多くが定期検査時期が車両の置き換えの判断材料の大きな要素, 他の209系500番台が活躍する武蔵野線と同じ車両基地ですので、1形式1編成という特殊性はそこまで大きな問題になっていないのかも, 【早口】鉄道系YouTuberスーツ君の生態は?本名・高校・不正乗車疑惑の正体は?, 【E257系踊り子号】2500番台“修善寺編成”試運転本格化!駿豆線や14両で日中走行. 詳細: 503: 京葉線全線開業30周年hm. 「国鉄赤14号」というワインレッドの帯の電車が走る京葉線。E233系5000番台のほぼ独擅場に、唯一存在する他形式が209系500番台、「ケヨ34」編成だ。同編成は10月、運用を離れ、車両の製造・改造・整備・解体などを行う秋田総合車両センターへ運ばれ、その行方が注目された。[関連写真]209系500番台は、中央線・総武線各駅停車(黄色い帯)向けに、JR東日本が新津車両製作所(現・総合車両製作所新津事業所)で1998年からつくったモデル。ケヨ34編成は、習志野電車区所属時代の「ラシ67」、浦和電車区「ウラ81」を経て、2008年から京葉車両センター(千ケヨ)に所属し、京葉線や蘇我以南などで活躍。ことし10月に秋田総合車両センター(AT)に入場し、その後に注目が集まった。

「国鉄赤14号」というワインレッドの帯の電車が走る京葉線。e233系5000番台のほぼ独擅場に、唯一存在する他形式が209系500番台、「ケヨ34」編成だ。

京葉・武蔵野研究部のメンバー専用掲示板にある京葉線・武蔵野線 運用目撃情報スレッドで情報交換しましょう。京葉・武蔵野線電車の目撃情報 お待ちしております。見たまま書いてください。 電留線6線(西群線6線)、組替線2線、事業用線1線、検修線1線を増設、これにより全面完成に至る 。 同日 - 205系10両編成×12本120両が新製投入、習志野電車区から京葉線運用車両の103系10両分併編成×10本100両及び、浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両が転入。 17(1) 詳細: 508: 車内防犯カメラ設置. 京葉線209系ケヨ34(機器未更新時代) ... ケヨ34 未更新で最後の西船橋乗り入れ運用! ... 首都圏近郊の特急列車では各路線で全車指定席化・新しい料金体系への移行が進められてきましたが、千葉・房総方面については機器更新を受けた255系を含めてこれらの動きが一切ありません。 詳細 : 504: 車内防犯カメラ設置.

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